Voici mon statut, au sortir de l'interminable hall constructeurs avec ses 205 courses dont les points se méritent plus qu'ils ne s'obtiennent :
Si le maximum théorique s'y situe à 41000 points, seuls 39713 points sont possibles (soit une moyenne d'un peu moins de 194 points par course), et je n'en pris que 35495 (soit en moyenne 173 points par course....y a de la marge).
Pourquoi j'en reste là (du moins, pour le moment) ? Par manque de temps, tout simplement. Certaines courses étaient à ma portée, mais nécessitaient un "entraînement" préalable. D'autres ne laissaient qu'une seule issue gagnante et il fallait apprendre par cœur son rôle pour avoir une chance de s'imposer. De plus, il me fallait faire vite si je voulais commencer Gran Turismo HD et Gran Turismo 5 Prologue.
EDIT du 23/04/2008 : J'ai commencé le championnat du monde, mais je "bloque" sur la troisième et plus difficile course de ce championnat, celle de Hong Kong. Comme je suis sur des course à 190 points "full stock", je mise sur une course sans arrêt pour gagner. Mais à Hong Kong, avec leurs pneus durs, mes adversaires sont si redoutables que je ne sais pas si j'ai des chances de m'imposer si je les laisse filer.
Voici mon statut Time Tracker :
Non, il ne m'a pas fallu 150 heures pour finir ce hall constructeur, et non je n'ai pas fait les courses d'endurance manquantes. J'ai juste envoyé Benoît au Driving Parc pour m'user quelques véhicules. Pour certains modèles, j'ai même été prévoyant. D'autre comme la 2CV, l'A3 et l'Europa, m'ont permis de grappiller des points supplémentaires.
Pour le détail des points, je le ferais figurer à la fin du championnat du monde, car j'ai découvert d'autres erreurs dans mon tableau qui est de moins en moins significatif.
EDIT du 24 avril : j'ai remporté Hong Kong, avec une stratégie pour le moins osée. Mes contraintes : commencer la course en pneus super durs ; bloquer la C9 et la R92CP pendant toute la course (18 tours) ou pendant 6-8 tours pour chausser ensuite des pneus durs (et faire un arrêt,comme elles) : infaisable. Ma solution, quitte à m'arrêter, fut de faire 2 arrêts et chausser des pneus moyens. Je me suis donc arrêté au premier et au dixième tour ! Toute la course fut un sprint pour maintenir puis réduire l'écart (en moyens, je suis plus rapide d'environ une seconde, et un arrêt en coûte 28 environs). J'ai du, pour rendre la chose possible, 1 - choisir mon dauphin (ou ma dauphine, la R92CP, en bloquant la C9 dans son tour qualif'), et 2- miser sur mon non ravitaillement lors de mes arrêt (alors que les autres font le plein systématiquement - pas malin !).
Je vais pouvoir continuer le championnat....
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